施工中小型混凝土泵車水溫和油溫同時高的狀況非常常見，而油溫高和水溫高問題相似，也有大小循環，只是不通過節溫器，而是有個回油單向閥，如果這個閥卡了，油溫會高，其他的和水溫一樣。根據多年經驗，在發動機的油溫和水溫同時過高的情況下，如果油、水數量足夠或欠缺不多，應先降油溫、后降水溫，其中的原因絕對不是油比水貴?，F在我們具體介紹如下：

① 油溫是影響油壓的主要因素之一

　　當發動機油溫過高時，不但使耗油量增加(滲漏、蒸發、燃燒)，而且影響機油質量，使發動機各機件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機件磨損。

而水溫對油壓的影響必須通過油溫才能實現。所以具有一定的間接性，需要一定的時間。

②油溫過高直接危害發動機

　　發動機的溫度過高是指發動機的油溫、水溫超過90℃。由于熱脹冷縮的原理，在溫度提升后容易照成發動機間隙縮小，形成嚴重磨損或“拉缸”。

當過度磨損產熱量超過散熱量時，軸瓦溫度就會上升，局部溫  度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛和銅就會熔化，最終導致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生“瓦抱軸”，后果不堪設想。因此，當油和水的溫度同時過高時，應當先降油溫。

③ 先降水溫對發動機主軸油道油壓建立影響大

　　眾所周知，降水溫一般是采取“降負荷，高轉速”的方法。當轉速過高時，就會增大活塞連軒組的慣性力和離心力，使曲軸軸承的負荷加大。同時，軸頸與軸瓦的相對摩擦速度也會增大，使單位時間內產生的熱量增加，機油泵油量下降，大量的機油從主油道內被甩出，從而導致各機件摩擦表面因無足夠的潤滑油而加劇磨損，油溫進一步上升。

④ 降油溫可減緩水溫升高的速度

　　水箱存在的作用，就是降低發動機的油溫。降油溫通常采用“降負荷，低轉速”的方法。這時，冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時間長，但水流速度減緩了，延長了散熱時間。同時，又由于負荷減少、轉速降低，各運動機件摩擦產生的熱量也相應減少。

所以，降油溫不但可以減少發動機產生的熱量，而且，可以間接地減少冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。

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